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Moto GP直系血亲Yamaha YZF

凌驾所有仿赛的电控系统。

乐器起家的Yamaha,对于自家车辆的要求,除了要有悦耳的引擎声浪外,犹如音符般的优美动态表现更是有所坚持,旗下的R1及R6仿赛硬派的设定,与其它3家车厂更是不同,并且在不断投入Moto GP赛事下累积技术,这次也大量的投入全新的YZF-R1M内,更是Yamaha车系当中最接近Moto GP的市售车款。

Moto GP直系血亲Yamaha YZF 

文/苏祺文 图/顾宗涛

提供/YSP 纬鸿车业

山叶史上最强车型

历经20年的淬鍊

1998年为了与Honda CBR-900RR等仿赛车对抗而诞生车种。动力输出为了与FZR-1000及YZF-1000R ThunderAce有所区别,引擎本体皆是全新开发的设计,更强大的动力也成为山叶的当家一哥,并且Yamaha当年既FZR-1000以来许久未採用的倒立式前叉,在当年1000c.c.级距中拥有最强大的动力输出,锐利的外型设计更是瞬间造成话题,更被车评命名为超级仿赛。

该车的登场也令当年位于Super Sport Machine(简称SS)金字塔顶端的CBR900RR,及Kawasaki ZX-9R等SS车辆都先后推出大幅改良车型才得以对应,而当年冲击最大的就是今年才重返Moto GP迈入30周年的Suzuki GSX-R车系,更让Suzuki车系旗下的GSX-R750全部废除,全心投入GSX-R1000的生产,正式展开不仅在日本更是扩展到全世界的SS战国时代。

Moto GP直系血亲Yamaha YZF 

1997年在米兰车展首次发表的1代目YZF-R1,开发宣言更是以霸气的「Twistyroad连续弯道最速」作为理念,比起公路使用,YZF-R1更注重赛道内的弯道表现,许多设计也都是以赛道为出发,这个理念更是毫不鬆懈坚持到现在,1代目YZF-R1并且在当年创下乾燥重量190kg及150hp最大的动力表现。2000年2代目YZF-R1,外观看起来几乎与初代目相同,而累积了2年的经验,2代目车型针对全车250个部分进行了改良工程,车体结构部分看起来相同,不过针对材质及厚度都有大幅进化,提升了弯道中的稳定度,虽然动力依旧维持150hp,而EXUP排气管可变阀门则是由2代目开始,车重部分虽然车架更为厚实,但因为採用更先进的轻量化材质,反倒使得车体乾燥重量减轻了3kg之谱。

2002年3代目YZF-R1最大的改变就是由传统的化油器进化成喷射引擎,并且搭载2轴EXUP排气管可变阀门,搭配上43mm大口径节流阀(节气门),最大动力更是提升至152hp,扭力则依旧维持11.0kgm的输出,车体结构经过修正后则是再度瘦身1kg。2004年4代目YZF-R1在外型上虽然还是可看到过去蹤影,但排气管已由过去的单出变更为双管中出设计,并且在全新Ram Air System导入下(利用车头的空气导管,速度越快就能导入更多新鲜空气来提升动力),虽然原厂动力较上一代多出20hp达172hp,不过Ram Air System介入下能再多出8hp的威力,铝圈也由3爪进化到5爪设计,车体重量更是大幅减轻14公斤达172kg的超轻量化。

2006年5代目YZF-R1,透过了引擎燃烧室的修正及细部变更,最大动力上涨至175hp之谱,为了提升后轮的循迹性,后摇臂则是特别延长了16mm,不过车体重量则是稍微多出1kg而已,5代目则是较为特别推出了50周年限量1330台,搭载前后Ohlins避震器及Marchesini锻造铝合金轮圈的「YZF-R1SP」。2007年6代目YZF-R1与上一代仅相隔短短1年的时间,不过却是搭载了市售车型首见的YCC-I(可变歧管),及R6车型衍生而来的YCC-T(电子节流阀),在没有任何额外辅助下就能榨出180hp的最大动力,并且捨弃了1985年以来Yamaha车系所坚持的5汽门设计。

2009年7代目YZF-R1在外型上有着相当大的改变,两颗鱼眼头灯类似眼镜蛇的设计更是让人感到头皮发麻,除此之外,引擎本体进化更是直接採用Moto GP科技的Crossplane曲轴(十字曲轴),不等长点火也导致声浪类似双缸车的打鼓音,182hp搭配177kg的车重可说是相当可怕,也因此日本当地则将动力限制到145hp/212kg,彻底阉割日规板YZF-R1的威力...

Yamaha有史以来最接近Moto GP的市售车!!

Yamaha YZF-R1M SPEC:

直列4缸水冷引擎/?排气量998c.c. /?最大动力200hp/13500rpm/?最大扭力11.5kgm/11500rpm/?Ohlins ERS半自动前避震器/?Ohlins ERS半自动后避震/?铝合金环抱式车架/?乾式碳纤维整流罩/?乾式碳纤维土除/?车重199kg(湿重)

Yamaha YZF-R1M电控:

TSC-车身倾角与引擎出力控制连动系统

SCS-横滑防控制系统

LIF-防抬头控制系统

LCS-弹射起步

QSS-电子快排(换档无需?油、离合器)

ABS-防锁死控制系统

极致运动化再进化

异次元突入全新机种

想知道Moto GP M1的威力!?骑过YZF-R1M就知道了。

2015年的YZF-R1M几乎已经是跳脱了过去R1的框架,无论是在车架上、引擎内部结构上,甚至到电子控制系统上都做了大幅的强化,日本当地更是给YZF-R1M「想知道Moto GP M1的威力!?骑过YZF-R1M就知道了」的评价,由此可见这一代的全新车型投入了多少心力及金钱而打造。外观部分其实8代目车型刚推出时就被人笑称是捻鱼头,不过看到了YZF-R1M实车却只有霸气可以形容,细长的LED定位灯及车头下方的远近灯,亮起时更是相当具有侵略性,并且YZF-R1M的整流罩及土除都是採用纯正的乾式碳纤维材质,油箱部分更是没有施以任何烤漆,仅上了一层金油将铝合金原色给呈现出来,而在废除了中至双管的设计后,车尾又可以变得更小、更锐利。

Moto GP直系血亲Yamaha YZF 

骑过仿赛的都知道,许多车款为了道路骑乘手部及腰部的舒适度将手把及油箱做调整,8代目的YZF-R1M及R1则是较上一代7代目R1,特别将油箱延长了55mm,以便提升骑乘者在弯道中上半身更容易紧贴在油箱上达到更好的重心控制,后摇臂则採锻造与铸造两者合一设计,长度则较上一代缩短了15mm,藉此获得更灵敏的连续倾倒速度。引擎本体部分则是与上7代目R1相同採用了低速扭力饱满的十字曲轴设计,不过7代目R1也因为太注重低速扭力导致高转速延伸力不如传统L4引擎,因此8代目的YZF-R1M及R1则是让Yamaha在本体上投入了大量的金额做改变,除了大量的钛合金採用降低了60%的重量外,铝合金锻造活塞再搭配高硬度的DLC处理有效降低了运转时的阻力,并且将钛合金连桿长度变短了1mm藉此将引擎压缩比提升至13.0:1,全新的十字曲轴惯性更次大幅降低了20%,并且施以更大支的高角度凸轮轴辅助,彻底改善了上一代高转速效率不佳的问题,让最大出力达到了200hp/11.5kgm之谱,而引擎本体的宽度更是缩小了34mm,藉此削减了4kg的重量,不过8代目的YZF-R1M及R1更强调弯道攻略的特性下,引擎出力方式并非狂暴取向,而是由怠速到14000rpm红线区平易近人的设定,如此一来弯道中就更能随心所欲地催下油门挑战极限。

Moto GP直系血亲Yamaha YZF 

电控系统更是这次的大幅跃进的关键,两轮界初次搭载的6轴姿势控制器(3轴加速、3轴减速),每秒125次的计算提供驾驶更容易逼近操控界限,可是Moto GP M1上沿用而来的超级电控系统,TCS、SCS、LIF、LCS、QSS及ABS,通通都可透过IMU6轴姿势控制器做为控制中心,提供车辆更强大的弯道性能,简单来说就是骑乘者可更轻鬆的将车辆逼到极限,但却又非常的安全,因此才会有「想知道Moto GP M1的威力!?骑过YZF--R1M就知道了」的评价。

Moto GP直系血亲Yamaha YZF 

Moto GP直系血亲Yamaha YZF车主在YSP 纬鸿车业购入后就直接订购了一组,ARROW头、中、尾全段钛合金排气管,废除原厂触媒后特殊的十字点火排气声浪更加明显。

Moto GP直系血亲Yamaha YZFYZF-R1M原厂就搭配前后Ohlins ERS半自动赛车避震器,驾驶可透过萤幕选择设定阻尼强度,或是选择自动模式让电脑自动调整,不过这组悬吊为半自动设定,预载的部分还是需要人工来量身设定,另外双子星卡钳根据车手Tein SU表示:仅需更换来令片及碟盘尺寸就有焕然一新的效果。

Moto GP直系血亲Yamaha YZF 

Moto GP直系血亲Yamaha YZF车尾的设计更是超级跳脱这个世纪,中间红色的煞车灯两旁都是搂空的设计,可将气流集中通过,形成一个压力在高速时能稳定车手身体不易晃动。

Moto GP直系血亲Yamaha YZFYZF-R1M还有一个超屌的系统,那就是CCU互动系统,车主只要下载APP后就可透过WiFi,下载车辆所有数据到手机内,这个部分可利用赛道对于单圈设定相当有帮助,当然这技术也是源自于Moto GP M1而来。

Moto GP直系血亲Yamaha YZF透过把手的选钮,可设定所有系统包含动力的强弱加以储存,前后Ohlins ERS半自动赛车避震器则也可以透过该系统设定下压及回弹强度,省去了过去纯机械式调校上的时间。

Moto GP直系血亲Yamaha YZF 

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